ਰਬੜ-ਟਾਈਰਡ ਕਰੇਨ ਦੇ ਫਰੇਮ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਨਿਰਮਾਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ

ਇੱਕ ਪਹੀਏ ਵਾਲੀ ਕ੍ਰੇਨ ਫਰੇਮ ਬਣਤਰ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫਰੇਮ ਦਾ ਇੱਕ ਅਗਲਾ ਭਾਗ, ਫਰੇਮ ਦਾ ਇੱਕ ਪਿਛਲਾ ਭਾਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਲੀਵਿੰਗ ਸਪੋਰਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਫਰੇਮ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਭਾਗ ਇੱਕ ਉਲਟਾ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡ ਬਾਕਸ-ਆਕਾਰ ਦਾ ਢਾਂਚਾ ਹੈ, ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਚੌੜਾਈ। ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ;ਫਰੇਮ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਭਾਗ ਇੱਕ ਅਟੁੱਟ ਢਾਂਚਾ ਹੈ, ਸਲੀਵਿੰਗ ਸਪੋਰਟ ਇੱਕ ਉਪਰਲੀ ਸਪੋਰਟ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸਲੀਵਿੰਗ ਸਪੋਰਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਪਰਲੇ ਸਪੋਰਟ ਸਲੀਵਿੰਗ ਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਫਰੇਮ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਭਾਗ ਦੀ ਉੱਪਰੀ ਮੱਧ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
[ਤਕਨੀਕੀ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਪੜਾਵਾਂ ਦਾ ਸਾਰ]
ਟਾਇਰ ਕਰੇਨ ਦੀ ਫਰੇਮ ਬਣਤਰ
ਪੇਟੈਂਟ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਦੇ ਖੇਤਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਾਇਰ ਕ੍ਰੇਨ ਦੇ ਫਰੇਮ ਢਾਂਚੇ ਨਾਲ।
ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪਹੀਏ ਵਾਲੀ ਕ੍ਰੇਨ ਦੀ ਚੈਸੀ ਬਣਤਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਰੇਮ ਦੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਫਿਕਸਡ ਆਊਟਰਿਗਰਾਂ ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਭਾਗਾਂ ਤੋਂ ਬਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਚਿੱਤਰ 1 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਪਹੀਏ ਵਾਲੀ ਕ੍ਰੇਨ ਦੇ ਫਰੇਮ ਦਾ ਚੈਸਿਸ ਢਾਂਚਾ ਇੱਕ H-ਆਕਾਰ ਦਾ ਆਊਟਰਿਗਰ ਬਣਤਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫਰੇਮ 1' ਦਾ ਅਗਲਾ ਭਾਗ, ਫਰੇਮ 2' ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਭਾਗ, ਫਰੰਟ ਫਿਕਸਡ ਆਊਟਰਿਗਰ 3' ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। , ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਫਿਕਸਡ ਆਊਟਰਿਗਰ।4', ਸਵਿਵਲ ਸਪੋਰਟ 5'ਅਤੇ ਮੂਵੇਬਲ ਸਪੋਰਟ ਲੈੱਗ 6'।ਚਿੱਤਰ 2 ਸੁਪਰ ਵੱਡੇ ਟਨੇਜ ਵ੍ਹੀਲ ਕ੍ਰੇਨ ਦੇ ਫਰੇਮ ਦੀ ਚੈਸੀ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਇੱਕ ਐਕਸ-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਆਊਟਰਿਗਰ ਬਣਤਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫਰੇਮ 7' ਦਾ ਅਗਲਾ ਭਾਗ, ਫਰੇਮ 8' ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਭਾਗ, ਫਿਕਸਡ ਆਊਟਰਿਗਰ 9' ਅਤੇ ਸਲੀਵਿੰਗ ਸਪੋਰਟ 10', ਫਰੇਮ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਭਾਗ 8' ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਦੋ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਖੰਡਿਤ ਬਣਤਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਲੀਵਿੰਗ ਸਪੋਰਟ 10' ਫਰੇਮ ਦੇ ਦੋ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਭਾਗਾਂ 8' ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਫਰੇਮ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਭਾਗ ਲਿਫਟਿੰਗ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਕਰੇਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਬਲ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।ਫੋਰਸ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਲਿਫਟਿੰਗ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਉੱਚ ਟਿਪਿੰਗ ਪਲ, ਲਿਫਟਿੰਗ ਲੋਡ ਜਾਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਦਮਾ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ।ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਫਰੇਮ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਭਾਗ ਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹਿੱਸੇ ਕ੍ਰੈਕਿੰਗ, ਵਿਗਾੜ ਅਤੇ ਅਸਥਿਰਤਾ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਇਸ ਲਈ, ਫਰੇਮ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਭਾਗ ਦੇ ਝੁਕਣ ਅਤੇ ਟਾਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨਾ ਕਰੇਨ ਦੀ ਲੋਡ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਹੈ.ਪੂਰਵ ਕਲਾ ਵਿੱਚ ਫਰੇਮ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਭਾਗ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੀਮ ਅਤੇ ਪਲੇਟਾਂ ਨਾਲ ਬਣੀ ਬਾਕਸ-ਆਕਾਰ ਦੀ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਅਪਣਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।ਬਕਸੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਇਤਾਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 3 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੜਤਾ ਦਾ ਝੁਕਣ ਵਾਲਾ ਪਲ ਅਤੇ ਆਇਤਾਕਾਰ ਫ੍ਰੇਮ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਜੜਤਾ ਦਾ ਟੌਰਸ਼ਨਲ ਮੋਮੈਂਟ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ।1) ਆਇਤਾਕਾਰ ਫਰੇਮ ਦਾ ਹਲਕਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਆਪਣੀ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ।ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਲੋਡ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਰੇਮ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ.ਕਰੇਨ ਦੇ ਲਿਫਟਿੰਗ ਭਾਰ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਲਿਫਟਿੰਗ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਫਰੇਮ ਦਾ ਝੁਕਣ ਵਾਲਾ ਪਲ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਵੀ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.ਇਹ ਫਰੇਮ ਦੇ ਝੁਕਣ ਅਤੇ ਟਾਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਭਾਰ ਚੁੱਕਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸਰੀਰ ਦੇ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.ਆਇਤਾਕਾਰ ਫਰੇਮ ਦਾ ਢਾਂਚਾਗਤ ਅਨੁਕੂਲਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੀਮਾ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ, ਵਧੀ ਹੋਈ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।2) ਆਇਤਾਕਾਰ ਫਰੇਮ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਅਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.ਆਇਤਾਕਾਰ ਫਰੇਮ ਭਾਰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਆਪਣਾ ਭਾਰ ਨਹੀਂ ਵਧਾਉਂਦਾ...
ਟਾਇਰ ਕਰੇਨ ਦੀ ਫਰੇਮ ਬਣਤਰ
【ਤਕਨੀਕੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੁਆਇੰਟ】
ਇੱਕ ਪਹੀਏ ਵਾਲੀ ਕ੍ਰੇਨ ਫਰੇਮ ਬਣਤਰ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫਰੇਮ ਦਾ ਇੱਕ ਅਗਲਾ ਭਾਗ, ਫਰੇਮ ਦਾ ਇੱਕ ਪਿਛਲਾ ਭਾਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਲੀਵਿੰਗ ਸਪੋਰਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਫਰੇਮ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਭਾਗ ਇੱਕ ਉਲਟਾ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡ ਬਾਕਸ-ਆਕਾਰ ਦਾ ਢਾਂਚਾ ਹੈ, ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਚੌੜਾਈ। ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ;ਫਰੇਮ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਭਾਗ ਇੱਕ ਅਟੁੱਟ ਢਾਂਚਾ ਹੈ, ਸਲੀਵਿੰਗ ਸਪੋਰਟ ਇੱਕ ਉਪਰਲੀ ਸਪੋਰਟ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸਲੀਵਿੰਗ ਸਪੋਰਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਪਰਲੇ ਸਪੋਰਟ ਸਲੀਵਿੰਗ ਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਫਰੇਮ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਭਾਗ ਦੀ ਉੱਪਰੀ ਮੱਧ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

【ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਸਾਰ】
1. ਇੱਕ ਟਾਇਰ-ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਰੇਨ ਫਰੇਮ ਬਣਤਰ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਰੇਮ ਦਾ ਇੱਕ ਅਗਲਾ ਭਾਗ, ਫਰੇਮ ਦਾ ਇੱਕ ਪਿਛਲਾ ਭਾਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਲੀਵਿੰਗ ਸਪੋਰਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਫਰੇਮ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਭਾਗ ਇੱਕ ਉਲਟਾ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡਲ ਬਾਕਸ-ਆਕਾਰ ਦਾ ਢਾਂਚਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਲਟਾ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡਲ ਬਾਕਸ-ਆਕਾਰ ਦਾ ਢਾਂਚਾ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ;ਫਰੇਮ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਭਾਗ ਇੱਕ ਅਟੁੱਟ ਢਾਂਚਾ ਹੈ, ਸਲੀਵਿੰਗ ਸਪੋਰਟ ਇੱਕ ਉੱਪਰੀ ਸਪੋਰਟ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸਲੀਵਿੰਗ ਸਪੋਰਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਪਰਲੇ ਸਪੋਰਟ ਸਲੀਵਿੰਗ ਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਫਰੇਮ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਉੱਪਰਲੀ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਬਾਕਸ-ਆਕਾਰ ਦਾ ਢਾਂਚਾ ਇੱਕ ਖੰਡਿਤ ਕਿਸਮ ਵਿੱਚ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਉੱਪਰਲੇ ਸਪੋਰਟ ਦੀ ਕਿਸਮ ਸਲੀਵਿੰਗ ਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਉੱਪਰਲੇ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਦੋ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਪਰੀ ਸਪੋਰਟ ਦੀ ਕਿਸਮ ਸਲੀਵਿੰਗ ਸਪੋਰਟ ਪੂਰੇ ਫਰੇਮ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ- ਟਾਈਪ ਸਲੀਵਿੰਗ ਸਪੋਰਟ ਫਰੇਮ ਨਾਲੋਂ ਚੌੜਾ ਹੈ।2. ਦਾਅਵੇ 1 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਰਬੜ-ਟਾਈਰਡ ਕਰੇਨ ਦੀ ਫਰੇਮ ਬਣਤਰ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ: ਫਰੇਮ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਭਾਗ ਦਾ ਟੁੱਟਿਆ ਭਾਗ ਵੇਰੀਏਬਲ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਇੱਕ ਰੂਪ ਅਪਣਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਭਾਗ ਦੀ ਉਚਾਈ ਹੈ। ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਫਰੇਮ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਕਰਾਸ-ਵਿਭਾਗੀ ਖੇਤਰ ਫਰੇਮ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਮੱਧ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਕਰਾਸ-ਵਿਭਾਗੀ ਖੇਤਰ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟਾ ਹੈ।3. ਕਲੇਮ 2 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਟਾਇਰ-ਕਿਸਮ ਦਾ ਕਰੇਨ ਫਰੇਮ ਬਣਤਰ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫਰੇਮ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਭਾਗ ਉੱਪਰਲੀ ਕਵਰ ਪਲੇਟ, ਹੇਠਲੇ ਮੰਜ਼ਿਲ ਦੀ ਪਲੇਟ, ਅਤੇ ਦੋਨਾਂ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਜਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡਲ ਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਪਲੀਸਿੰਗ ਅਤੇ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। .ਬਾਕਸ ਬਣਤਰ.4. ਕਲੇਮ 2 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਟਾਇਰ ਕ੍ਰੇਨ ਫਰੇਮ ਬਣਤਰ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫਰੇਮ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉਪਰਲੀ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਨਿੱਖੜਵੇਂ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣੀ "U"-ਆਕਾਰ ਵਾਲੀ ਝੁਕੀ ਪਲੇਟ ਦੁਆਰਾ ਉਲਟਾ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੌਇਡ ਬਾਕਸ ਆਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਬਣਤਰ.

Crane frame

ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਨਵੰਬਰ-05-2021