ਡੰਪ ਟਰੱਕ ਬਣਤਰ ਵਰਗੀਕਰਣ ਅਤੇ ਚੋਣ

ਡੰਪ ਟਰੱਕ ਬਣਤਰ

ਡੰਪ ਟਰੱਕ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡੰਪਿੰਗ ਵਿਧੀ, ਕੈਰੇਜ, ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡੰਪਿੰਗ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਕੈਰੇਜ ਦੀ ਬਣਤਰ ਹਰੇਕ ਸੋਧ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ।ਡੰਪ ਟਰੱਕ ਦੀ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਕੈਰੇਜ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਲਿਫਟਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਦੋ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚ ਸਮਝਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

1 ਗੱਡੀ ਦੀ ਕਿਸਮ

ਕੈਰੇਜ਼ ਬਣਤਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਪਯੋਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਆਮ ਆਇਤਾਕਾਰ ਕੈਰੇਜ ਅਤੇ ਮਾਈਨਿੰਗ ਬਾਲਟੀ ਕੈਰੇਜ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ)।

ਸਾਧਾਰਨ ਆਇਤਾਕਾਰ ਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਲਕ ਮਾਲ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਪਿਛਲਾ ਪੈਨਲ ਮਾਲ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਓਪਨਿੰਗ ਅਤੇ ਕਲੋਜ਼ਿੰਗ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।ਸਧਾਰਣ ਆਇਤਾਕਾਰ ਕੈਰੇਜ਼ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਹੈ: ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਪਲੇਟ ਲਈ 4~6, ਸਾਈਡ ਪਲੇਟ ਲਈ 4~8, ਪਿਛਲੀ ਪਲੇਟ ਲਈ 5~8, ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਪਲੇਟ ਲਈ 6~12।ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਚੇਂਗਲੀ ਡੰਪ ਟਰੱਕ ਦੇ ਸਾਧਾਰਨ ਆਇਤਾਕਾਰ ਡੱਬੇ ਦੀ ਮਿਆਰੀ ਸੰਰਚਨਾ ਹੈ: ਅੱਗੇ 4 ਪਾਸੇ, 4 ਹੇਠਾਂ, 8 ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਅਤੇ 5।

ਮਾਈਨਿੰਗ ਬਾਲਟੀ ਕੈਰੇਜ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੱਡੀ ਚੱਟਾਨਾਂ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ।ਕਾਰਗੋ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਤੇ ਇਮਾਰਤ ਦੇ ਟਕਰਾਅ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਮਾਈਨਿੰਗ ਬਾਲਟੀ ਕੈਰੇਜ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸਮੱਗਰੀ ਮੋਟੀ ਹੈ।ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਿਆਂਗਨ ਡੋਂਗਫੇਂਗ ਡੰਪ ਟਰੱਕ ਮਾਈਨਿੰਗ ਬਾਲਟੀ ਡੱਬੇ ਦੀ ਮਿਆਰੀ ਸੰਰਚਨਾ ਹੈ: ਅਗਲੇ 6 ਪਾਸੇ, 6 ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ 10, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਡੱਬੇ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਹੇਠਲੇ ਪਲੇਟ 'ਤੇ ਕੁਝ ਕੋਣ ਸਟੀਲ ਵੇਲਡ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।ਨੂੰ

11ਆਮ ਆਇਤਾਕਾਰ ਕੈਰੇਜ ਮਾਈਨਿੰਗ ਬਾਲਟੀ ਕੈਰੇਜ

2 ਲਿਫਟਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੀ ਕਿਸਮ

ਲਿਫਟਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਡੰਪ ਟਰੱਕ ਦਾ ਧੁਰਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡੰਪ ਟਰੱਕ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਸੂਚਕ ਹੈ।

ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਲਿਫਟਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਆਮ ਹਨ: ਐਫ-ਟਾਈਪ ਟ੍ਰਾਈਪੌਡ ਮੈਗਨੀਫਾਇੰਗ ਲਿਫਟਿੰਗ ਵਿਧੀ, ਟੀ-ਟਾਈਪ ਟ੍ਰਾਈਪੌਡ ਮੈਗਨੀਫਾਇੰਗ ਲਿਫਟਿੰਗ ਵਿਧੀ, ਡਬਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਲਿਫਟਿੰਗ, ਫਰੰਟ ਟਾਪ ਲਿਫਟਿੰਗ ਅਤੇ ਡਬਲ-ਸਾਈਡ ਰੋਲਓਵਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਟ੍ਰਾਈਪੌਡ ਮੈਗਨੀਫਾਇੰਗ ਲਿਫਟਿੰਗ ਵਿਧੀ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਲਿਫਟਿੰਗ ਵਿਧੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ 8 ਤੋਂ 40 ਟਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੈਰੇਜ ਲੰਬਾਈ 4.4 ਤੋਂ 6 ਮੀਟਰ ਹੈ।ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਢਾਂਚਾ ਪਰਿਪੱਕ ਹੈ, ਲਿਫਟਿੰਗ ਸਥਿਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਘੱਟ ਹੈ;ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੈਰੇਜ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਦੀ ਬੰਦ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਫਰੇਮ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਪਲੇਨ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡਾ ਹੈ.

ਡਬਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਲਿਫਟਿੰਗ ਫਾਰਮ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ 6X4 ਡੰਪ ਟਰੱਕਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਸਟੇਜ ਸਿਲੰਡਰ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 3 ~ 4 ਪੜਾਅ) ਦੂਜੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਉੱਪਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਸਿੱਧੇ ਕੈਰੇਜ ਦੇ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਡਬਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਲਿਫਟਿੰਗ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੈਰੇਜ ਫਲੋਰ ਦੀ ਬੰਦ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਫਰੇਮ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਪਲੇਨ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟਾ ਹੈ;ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਦੋ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਸਮਕਾਲੀਕਰਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਜੀਵਨ ਸਥਿਰਤਾ ਮਾੜੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੈਰੇਜ ਫਲੋਰ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਕਠੋਰਤਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚ ਹੈ।

ਫਰੰਟ ਜੈਕ ਲਿਫਟਿੰਗ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਬਣਤਰ ਹੈ, ਕੈਰੇਜ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਦੀ ਬੰਦ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਫਰੇਮ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਪਲੇਨ ਛੋਟੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪੂਰੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਦਬਾਅ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਰੰਟ ਜੈਕ ਮਲਟੀ-ਸਟੇਜ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਟ੍ਰੋਕ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।

ਡਬਲ-ਸਾਈਡ ਰੋਲਓਵਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਬਲ ਅਤੇ ਛੋਟਾ ਸਟ੍ਰੋਕ ਹੈ, ਜੋ ਡਬਲ-ਸਾਈਡ ਰੋਲਓਵਰ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ;ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੋਲਓਵਰ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਵੱਧ ਹਨ।
To

 

12ਐਫ-ਟਾਈਪ ਟ੍ਰਾਈਪੌਡ ਮੈਗਨੀਫਾਇੰਗ ਅਤੇ ਲਿਫਟਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਟੀ-ਟਾਈਪ ਟ੍ਰਾਈਪੌਡ ਮੈਗਨੀਫਾਇੰਗ ਅਤੇ ਲਿਫਟਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ

13ਡਬਲ ਸਿਲੰਡਰ ਲਿਫਟ ਫਰੰਟ ਟਾਪ ਲਿਫਟ

14

ਦੋ-ਪੱਖੀ ਫਲਿੱਪ

ਡੰਪ ਟਰੱਕ ਦੀ ਚੋਣ

ਡੰਪ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਖਰੀਦ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਡੰਪ ਟਰੱਕ ਹੁਣ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਡੰਪ ਟਰੱਕ ਨਹੀਂ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਰਵਾਇਤੀ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਉਹ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੰਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਖੇਤਰਾਂ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਉਤਪਾਦ.ਇਸ ਲਈ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਖਾਸ ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

1 ਚੈਸੀ

ਚੈਸੀਸ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਥਿਕ ਲਾਭਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ: ਚੈਸੀ ਦੀ ਕੀਮਤ, ਲੋਡਿੰਗ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਓਵਰਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ, ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਸੜਕ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚੇ, ਆਦਿ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਚੈਸੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। :

① ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਚੈਸੀ ਫਰੇਮ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਪਲੇਨ ਦੀ ਉਚਾਈ।ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, 6 × 4 ਚੈਸੀ ਫਰੇਮ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਉਚਾਈ 1050~ 1200 ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਮੁੱਲ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਓਨਾ ਹੀ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਰੋਲਓਵਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਨ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।ਇਸ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਹਨ ਟਾਇਰ ਦਾ ਵਿਆਸ, ਮੁਅੱਤਲ ਪ੍ਰਬੰਧ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਫਰੇਮ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਉਚਾਈ।

② ਚੈਸੀ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਮੁਅੱਤਲ।ਜੇਕਰ ਇਹ ਮੁੱਲ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਡੰਪ ਟਰੱਕ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਰੋਲਓਵਰ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ।ਇਹ ਮੁੱਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 500-1100 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਰੋਲਓਵਰ ਡੰਪ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ)।

③ ਵਾਹਨ ਵਾਜਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ


ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਅਕਤੂਬਰ-08-2021